|
|
| 1993. McLaren F1 |
17/06/06
|
|
Iza projekta McLaren
F1 stoji genijaln konstruktor
Gordon Murray koji je
odgovoran za neke od
najboljih Formula 1
bolida, a po mnogima
McLaren F1 je najbolji
cestovni bolid ikada.
Za proizvodnju su odabrani
najbolji materijali
i tehnologija iz Formule
1. Šasija je tipa
monocoque, a izvedena
je u sandwich tehnologiji
od ugljicnih vlakana
i aluminiskih saca (ovaj
tip gradnje šasije
prvi puta se koristi
za cestovni automobil).
Karoseriju takoder od
ultralaganih ugljicnih
vlakana dizajnirao je
Peter Stevens. Prilikom
projektiranja šasije
i karoserije velika
pažnja je posvecena
aerodinamci (ugrradeni
su i posebni ventilatori
za povecanje podtlaka)
i rasporedu masa, zbog
toga su 3 sjedala neobicno
smještena sa vozacem
u sredini. Unutrašnjost
bolida je obložena
nubuck i alcantara kožom
i kvalitetnim tepisima,
a ugraduje se i klima
uredaj, Motorola intercom
za nesmedanu komunikaciju
u kabini, Phillips-ova
GPS navigacija, te Kenwood-ov
audio sustav što
F1 cini pravi GT super
automobil.
U prvom trenutku Gordon
Murray obratio se Honda-i
za isporuku V12 pogonskog
agregata s najmanjom
snagom od 550ks ali
Honda nije bila zainteresirana.
"M" odjel
BMW-a ponudio je nešto
još bolje, pod
kodnim imenom BMW S70/2
krije se potpuno aluminijski
šestlitarski 12
cilindricni motor sa
varijatorom faze otvranja
usisnih i ispušnih
ventila (VVT), poklopci
ventila i kartera od
magnezija, ventili i
klipnjace od titana,
usisna kutija od karbona...
Nadzornu elektroniku
sa autodiagnostikom
i analizom preko modema
isporucuje TAG. Agregat
nema zamašnjak,
a spojen je na šest
brzinski mjenjac preko
trostruke spojke AP
Racing od karbona.
1993. godine na stazi
Nardo u Italiji F1 je
postignao brzinu od
370km/h te postao najbrži
cestovni automobil na
sijvetu! 1998. god.
u Njemackoj na stazi
Ehra-Leissen test vozac
Andy Wallace postigao
je brzinu od 387km/h
ali sa mjenjacem drukcijih
prijenosnih omjera (moguca
ugradnja u cestovnu
verziju po želji
vlasnika) i iskljuceniom
blokadom okretaja.
McLaren
F1 video
|
|
|
| Pogon |
|
| Motor |
V12/60°,
6064ccm, 86 x 87mm, 4
ventila po cilindru, DOHC,
kompresija 11:1, VVT,
sauhi karter, vodeno hladenje,
smješten u sredini
uzdužno |
| Snaga |
627ks
(461kW) @ 7500o/min, crvno
polje 7500 o/min |
| Okr. moment |
649Nm
(66kgm) @ 5600o/min |
| Mjenjač |
rucni
sa 6 stupnjeva, pogon
na stražnje kotace,
LSD |
Performanse |
|
| Maks.
brzina |
374km/h |
| 0-100/200/300
km/h |
3.2/10.3/23.4s |
| 100-0
km/h |
? m |
Dimenzije |
|
| D x S
x V |
4288 x
1820 x 1140mm |
| Medjuosovinski
razmak |
2718mm |
| Razmak
medju kotacima |
sprijeda:
1568mm, straga: 1472mm |
| Masa |
1140kg
|
| Spremnik
goriva |
90 L |
| Gume /
Felge |
sprijeda:
P235/45 ZR17, straga:
P315/45 ZR17, Goodyear
F1 na naplatcima od magnezija
sa centralnom maticom |
| Kocnice |
samoventilirajuci
diskovi 332mm |
| Općenito |
|
| Tip karoserije |
coupe
s 2 vrata i 3 sjedala,
aerodinamicki koeficijetn
Cd0.32 |
| Broj proizvedenih |
1993.
- 1998. cestovnih 100
primjeraka i 25-30 za
utrke (GTR) |
| Cijena |
od 700,000
eur na više |
|
|
|
|
|
|
| |
|
