|
Kao što ime sugerira
Ferrari F50 predstavljen
je povodom jubilarne
50-e godišnjice
tvrtke. 1990. Piero
Ferrari, (Commendatore-ov
sin) došao je na
ideju da pri izradi
novog modela iskoristile
steceno znaje i vrhunske
materijale iz Formule1.
Može se reci da
je ovo F1 bolid za cestovnu
uporabu, a vjerojatno
i jedini profitabilan
super automobil iz 1990-ih.
Karoseriju od ugljicnih
vlakana i kevlara kao
i sve Ferrari-e oblikovao
je Pininfaraina. Šasija
izvedena u jednom komadu
od istog je materijala.
Motor (baziran na 3.5
litarskomg F1 agregatu
koji je 90-ih pogonio
Prost-ov i Mansell-ov
Ferrari 641) spojen
je direktno na šasiju,
a razvija punih 41ks
više od predhodnka
Ferrari-a F40 iako nije
podpomognut turbo puhalima.
Ventili koriste pneumatske
opruge, a bregasta je
varijabilne geometrije.
Varijabilni auspuh od
inox-a izradila je tvtrka
Ansa. Telemetrija bilježi
rad motora i razne parametre
o vožnji. Aeronauticki
sigurnosni gumeni rezervoar
smješten je izmedju
vozaca i motra.
Stražni branik,
dijelovi karoserije
i "push road"
ovijes sa horizontalnim
amortizerima (Bilstein)
spojeni su kao u Formuli1
izravno na kucište
mjenjaca od slitine
magnezija. Amortizere
nadzire elektronika,
moguce je i podignuti
prednji kraj da bi se
olakšao ulaz u
garažu ili prelazak
preko rubnjaka. Da bi
se uštedijelo na
težini koriste
se felge (Speedline
) od slitine magnezija.
Kocnice su konstuirane
i kalibrirane tako da
nema potrebe za ABS-om.
Gume (Goodyear ) posebno
su dizajnirane za ovaj
auto.
Velika pažnja
posvecena je aerodinamici.
Podnica je dizajnirana
za postizanje što
veceg "downforce-a".
Pri oblikovanju karoserije
moralo se voditi racuna
o izblansiranosti strujanja
zraka pri vožnji
sa ili bez krova. Karoserija
se nudila u 5 boja crvena,
"Barchetta"
crvena , žuta,
crna i Nurburgring siva.
Unutrašnjost je
kao i kod svih bolida
spartanska. Vozacevo
sjedalo u potunosti
je moguce reguirati,
a iso tako i papucice.
Ferrari
F50 video
|
