|
Novi Ferrari nosi ime
po svojem osnivacu.
Predstavljen u sjecanje
10-e obljetnice nestanka"Commendatore-a"
Enzo Ferrari-a. Razvoj
je koštao 20 miljijuna
eura!
Dramaticni dizajn inspiriran
Formulom1 djelo je Pininfarina-inog
studija, a potpisuje
ga Ken Okuyama. Za razliku
od prethodnika F40 i
F50 Enzo nema veliki
stražnji spoiler.
Downforce se postiže
primjenom aerodinamicne
podnice, stražnjih
difuzora i aktivnih
spoilera koj se nalaze
u "venturi-jevim"
kanalima ispred prednjih
kotaca i straga izmedu
stop svjetla. Karoserija
je izradena u "sandwich"
tehnologiji od ugljicnih
vlakana i aluminijskih
saca. Na raspolaganu
su tri boje karoserije,
crvena, crna i žuta,
ako je kupac u dobrim
odnosima sa Ferrari-em
(tj, vec u svojoj "štali")
ima nekoloko njihovih
modela može se
na tom podrucju naciniti
i iznimka.
Šasija se sastoj
od središnje celije
od ugljicnih vlakana
na koju se spajaju pomocne
od alumija koje nose
prednji i stražnji
ovijes te motor i mjenjac.
Zbog povecanja komfora
i smanjenja vibracija
motor nije spojen direktno
na šasiju kao kod
F50. Ulazak u kabinu
je olakšan vratima
koje se otvarju sa djelom
krova (slicno kao McLaren
F1) i sroz do najniže
tocke okarosrije te
nema širokog rubnika
kao kod vecine super
automobila. Kupci se
pozivaju u tvornicu
da se unutrašnjost
prilagodi njihovim dimenzijama.
Motor potuno nove konstrukcije,
a pali se pomocu crvenog
prekidaca na središnjoj
konzoli. Po prvi puta
(za Ferrari) koristi
se potpuno varijablini
razvod ventila. Varijablina
usisna komora sacinjena
je od ugljicnih vlakana.
Auspuh je isto promjenjive
geometrije. Primjenjeno
je i puno "pametne"
elektronike koja je
izvedena iz Formule1,
kontrola proklizavanja
kotaca, "launch
control" (po prvi
puta u cestovnom modelu),
aktivni ovijes, robotizirani
sekvencijalni mjenjac...
Sve to nadzire centralno
racunalo, a prekidacem
na volanu moguce je
odabrati "Sport",
"Race" mode
rada (ovijes postaje
tvrdi, stupnjevi prijnosa
prebacuju se za 90ms
umjesto 150ms, ASR se
postavlja na srednju
vrijednost...) ili za
najhrabrije bez ASR-a
koji je i najagresivniji
nacin rada.
Sekvencijalni mjenjac
nema opciju za automatsko
mjenjanje stupnjeva
kao što je slucaj
kod 456GT ili 575M.
Na gornjem dijelu obruca
volana nalaze se 4 LE
diode koje signaliziraju
kada je najbolje prebaciti
u viši stupanj4
Kocnice od keramike
i kompozitnih materijala
ugraduju se po prvi
puta u neki cestvni
Ferrari. Osim boljih
karakteristika ostvaruje
se ušteda od 12.5kg.
Najavljena serija od
349 primjeraka rasprodana
je prije nego se u javnosti
pojavio ikakav podatak
o automobilu! Kasnije
se odlucilo proizvesti
još 50 bolida.
Ferrari tvrdi da je
Enzo brži od F50
za 5s po krugu na njihovoj
testnoj stazi u Fiorano-u!
Ferrari
F50 video
|
